{"id":8185,"date":"2021-08-20T07:11:06","date_gmt":"2021-08-20T07:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/?p=8185"},"modified":"2022-03-07T15:38:57","modified_gmt":"2022-03-07T15:38:57","slug":"lespagne-le-parc-touristique-le-plus-en-arriere-plan-deurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/fr\/blog\/lespagne-le-parc-touristique-le-plus-en-arriere-plan-deurope\/","title":{"rendered":"L’Espagne, les v\u00e9hicules plus anciens d’Europe"},"content":{"rendered":"

Le parking espagnol rel\u00e8ve sa moyenne d’\u00e2ge \u00e0 13,1 ans, soit plus de 2 ans au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne (10,8 ans) ; selon les donn\u00e9es du dernier rapport annuel \u00e9labor\u00e9 par l’Association espagnole des constructeurs d’automobiles et de camions (ANFAC). L’Espagne, les v\u00e9hicules plus anciens d’Europe.<\/p>\n

De plus, actuellement 64 % des voitures particuli\u00e8res espagnoles en circulation ont plus de 10 ans. Par rapport \u00e0 l’\u00e2ge des voitures particuli\u00e8res des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, 2020 a \u00e9t\u00e9 l’ann\u00e9e avec la plus longue dur\u00e9e de vie moyenne des voitures vieillissantes, puisqu’en 2019, elle \u00e9tait de 12,6 ans. Pr\u00e8s du double de celui de 2006, lorsque la dur\u00e9e de vie moyenne des voitures en circulation \u00e9tait de 7,8 ans.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’Espagne, les v\u00e9hicules plus anciens d’Europe<\/h3>\n

En revanche, ces donn\u00e9es ne semblent pas baisser. En 2020, 1\u00a0116\u00a0939 voitures particuli\u00e8res de plus de 10 ans ont \u00e9t\u00e9 vendues, tandis que seulement 851\u00a0210 nouvelles immatriculations de voitures particuli\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es. Ces donn\u00e9es montrent qu’en Espagne, il y a une plus grande tendance \u00e0 l’achat de voitures anciennes que pour les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ces chiffres repr\u00e9sentent un ralentissement dans la r\u00e9alisation des objectifs impos\u00e9s par l’Europe en mati\u00e8re d’environnement et de r\u00e9duction des \u00e9missions. Comme la majorit\u00e9 des voitures en Espagne sont des v\u00e9hicules anciens, la pollution qu’elles produisent est plus importante. Car elles ont moins de technologie que les voitures particuli\u00e8res actuelles. Selon l’ANFAC, par rapport aux voitures de plus de 15 ans, les v\u00e9hicules actuels r\u00e9duisent les \u00e9missions de NOx (dioxyde d’azote) de 86 % et les particules de 99 %.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le rapport de l’ANFAC conclut que, si l’on veut r\u00e9duire l’\u00e2ge moyen des voitures particuli\u00e8res en Espagne, parvenir \u00e0 la d\u00e9carbonylation du secteur, r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et augmenter le nombre de voitures particuli\u00e8res \u00e9lectrifi\u00e9es, il serait n\u00e9cessaire de mettre au rebut 19 millions de vieilles voitures avant 2030.<\/p>\n

 <\/p>\n

V\u00e9hicules \u00e9lectriques, absents en Espagne
\n<\/strong><\/h4>\n

Bien qu’\u00e9tant le deuxi\u00e8me constructeur automobile d’Europe, l’Espagne reste en queue de peloton dans l’achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides, appel\u00e9s v\u00e9hicules du futur par l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Bien que la vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides ait augment\u00e9 de 78,6 % par rapport \u00e0 2019. Ils ne repr\u00e9sentent encore que 0,32 % des v\u00e9hicules en circulation en Espagne. En 2020, selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par l’ANFAC, 96 178 v\u00e9hicules de cette variante ont \u00e9t\u00e9 mis en circulation, dont 86 621 voitures particuli\u00e8res \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n

L’Espagne est loin des chiffres obtenus par l’Allemagne, la France ou le Royaume-Uni. Pays qui seulement au premier semestre 2021, ont vendu 312 507, 144 304 voitures et 137 100 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s ; respectivement. Selon les donn\u00e9es de ACEA, dans le top 10 au niveau europ\u00e9en, l’Espagne est class\u00e9e 9e pour les immatriculations \u00e9lectrifi\u00e9es, d\u00e9passant seulement l’Autriche.<\/p>\n

 <\/p>\n

En ce qui concerne les voitures particuli\u00e8res 100 % aliment\u00e9es par batterie, les donn\u00e9es sont encore plus extr\u00eames. En Espagne, seulement 9 258 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es au premier semestre 2021, contre 148 936 en Allemagne. L’une des raisons possibles de ces donn\u00e9es est le manque de bornes de recharge. Selon l’ANFAC et Faconauto, 340 000 bornes de recharge publiques sont n\u00e9cessaires en 2030, de cette fa\u00e7on le chiffre de trois millions de voitures \u00e9lectrifi\u00e9es pourrait \u00eatre atteint pour cette ann\u00e9e-l\u00e0, puisque \u00ab le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau est essentiel pour que les ventes de ces mod\u00e8les s’envolent \u00bb, pr\u00e9cise l’ANFAC<\/a>.<\/p>\n

L’Aedive, l’Association des Entreprises pour le D\u00e9veloppement et la Promotion du V\u00e9hicule Electrique, rappelle que les bornes de recharge qui existent aujourd’hui ne sont utilis\u00e9es qu’entre 2% et 8% du temps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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