{"id":12127,"date":"2021-11-22T15:46:00","date_gmt":"2021-11-22T15:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/?p=12127"},"modified":"2022-03-02T16:14:42","modified_gmt":"2022-03-02T16:14:42","slug":"bras-suspension-hybrides-le-sport-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/fr\/blog\/bras-suspension-hybrides-le-sport-automobile\/","title":{"rendered":"Bras de suspension hybrides – sport automobile"},"content":{"rendered":"

\"brazos<\/p>\n

Les bras de suspension hybrides dans le sport automobile \u00e9voluen<\/strong>t. Actuellement, leur composition est bas\u00e9e sur un m\u00e9lange entre le m\u00e9tal et le plastique, ce qui en fait des pi\u00e8ces hybrides \u00e0 prix comp\u00e9titif.<\/p>\n

Cette partie permet le mouvement de haut en bas de la suspension dans les v\u00e9hicules. Dans le m\u00eame temps, les bras de commande sont charg\u00e9s de relier les essieux, les roues et les fus\u00e9es de direction les uns aux autres. C’est pourquoi c’est un \u00e9l\u00e9ment si important dans les sports m\u00e9caniques,\u00a0car ils sont essentiels \u00e0 une bonne conduite.<\/strong><\/p>\n

Dans Gesti\u00f3n de Compras<\/a>, nous avons la technologie pour fabriquer ces pi\u00e8ces hybrides. Contactez-nous pour le d\u00e9veloppement de ce type de projets pour le secteur automobile sans engagement.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bras de suspension<\/h3>\n

Normalement, il existe deux types de bras qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s dans l’industrie : un bras de commande par roue et deux bras, sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur. Ils \u00e9taient \u00e0 l’origine en acier embouti et soud\u00e9, mais la corrosion \u00e9tait un probl\u00e8me fr\u00e9quent avec ces pi\u00e8ces. Un autre des mat\u00e9riaux avec lesquels ces pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9es est la fonte, pour les v\u00e9hicules lourds ou les SUV, mais son inconv\u00e9nient \u00e9tait le poids. R\u00e9cemment, un autre des mat\u00e9riaux avec lesquels les bras de commande ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s est la fonte d’aluminium, qui a \u00e9vit\u00e9 le probl\u00e8me de corrosion et de poids, mais dont le co\u00fbt a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative.<\/p>\n

Cependant, r\u00e9cemment la soci\u00e9t\u00e9 Iljin Group (S\u00e9oul, Cor\u00e9e du Sud), a d\u00e9velopp\u00e9 la technologie\u00a0de bras de contr\u00f4le hybride<\/strong>. Cette partie permet non seulement d’\u00e9liminer les probl\u00e8mes existants jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, mais aussi d’am\u00e9liorer certaines fonctionnalit\u00e9s du v\u00e9hicule. Sur les bras de suspension sup\u00e9rieurs m\u00e9talliques traditionnels, la rotule chapeau \/ coupelle est une bo\u00eete m\u00e9tallique soud\u00e9e au bras de commande. Son but est de restreindre le mouvement lat\u00e9ral de la rotule. Cependant, cela peut provoquer des contraintes ponctuelles dans le roulement, ce qui peut entra\u00eener une augmentation du \u00ab\u00a0jeu axial\u00a0\u00bb, ce qui peut contribuer \u00e0 une usure et un bruit accrus, ainsi qu’\u00e0 une dur\u00e9e de vie r\u00e9duite.<\/p>\n

\"brazo<\/p>\n

En revanche, avec le syst\u00e8me hybride, l’espace entre le chapeau \/ coupelle de rotule pr\u00e9-graiss\u00e9 et le roulement (tous deux ins\u00e9r\u00e9s avant le moulage par injection) est encapsul\u00e9 avec un mat\u00e9riau composite pendant le moulage, \u00e9liminant le besoin d’une bride \/ bo\u00eetier soud\u00e9 comme le la rotule se berce correctement dans le bras de commande. Les contraintes qui surviennent pendant le fonctionnement sont mieux r\u00e9parties, ce qui r\u00e9duit le jeu et l’usure, ce qui devrait augmenter la dur\u00e9e de vie de l’articulation et du bras de suspension. Cet aspect est un\u00a0avantage important de la technologie<\/strong>, en plus de la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire le poids et d’atteindre une position comp\u00e9titive en termes de co\u00fbts par rapport aux syst\u00e8mes tout m\u00e9tal traditionnels.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bras de suspension hybrides<\/h3>\n

Cette technologie a d’abord atteint les voitures particuli\u00e8res ; pour de nombreuses raisons. Le premier, parce que ces v\u00e9hicules sont con\u00e7us pour transporter peu de poids, il \u00e9tait donc plus facile pour la pi\u00e8ce de r\u00e9pondre aux exigences de charge, de durabilit\u00e9 et de rigidit\u00e9. D’un autre c\u00f4t\u00e9, ces v\u00e9hicules sont moins chers que les fourgonnettes ou les camions, ce qui signifie moins de risques lors de l’essai de nouvelles technologies.<\/p>\n

Cependant, maintenant, cette technologie a \u00e9galement atteint ces v\u00e9hicules avec un poids et une charge plus importants. Le camion Ram 1500 \u00e9tait un match difficile pour les ing\u00e9nieurs qui avaient besoin d’augmenter la durabilit\u00e9 et la capacit\u00e9 du v\u00e9hicule, compte tenu du changement apport\u00e9 \u00e0 ce bras de commande hybride, avec moins de masse. Le bras de commande final en forme de fourche mesure environ 285 x 389 millim\u00e8tres pour les roues avant gauche et droite.<\/p>\n

\"veh\u00edculo\"<\/p>\n

Adam Herbolsheimer, directeur des ventes d’Iljin pour l’Am\u00e9rique du Nord, d\u00e9clare : \u00ab Parce que c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois que la technologie \u00e9tait test\u00e9e dans un camion l\u00e9ger, et dans un mod\u00e8le phare, nous devions r\u00e9pondre aux m\u00eames exigences de performance que le bo\u00eetier de commande de la fl\u00e8che du pr\u00e9c\u00e9dent g\u00e9n\u00e9ration, qui \u00e9tait un composant renforc\u00e9 d’acier. En plus de cela, notre \u00e9quipe Iljin avait son propre objectif de r\u00e9duire la masse dans le poids du bras de commande de r\u00e9f\u00e9rence de 15 %.<\/p>\n

Le mat\u00e9riau qui avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les programmes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tait l’Ultramid B3WG10 GF50<\/a>, un composite fibre de verre courte \/ polyamide 6 (PA6) moulable par injection \u00e0 50 % de fraction de poids de fibre (FWF). \u00ab Cette nuance a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e pour sa t\u00e9nacit\u00e9\/r\u00e9sistance aux chocs, sa large r\u00e9sistance chimique, en particulier aux fluides automobiles, et pour avoir un coefficient de dilatation thermique [CTE] proche de celui de l’acier \u00bb, explique Tushar Patel, ing\u00e9nieur en d\u00e9veloppement d’applications pour BASF.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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