{"id":8130,"date":"2021-08-11T06:51:50","date_gmt":"2021-08-11T06:51:50","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/?p=8130"},"modified":"2022-03-07T15:05:42","modified_gmt":"2022-03-07T15:05:42","slug":"industria-europea-situacion-sin-precedentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/es\/blog\/industria-europea-situacion-sin-precedentes\/","title":{"rendered":"Situaci\u00f3n sin precedentes en la industria europea"},"content":{"rendered":"

Una serie de variantes, han provocado que la industria europea se encuentre en una situaci\u00f3n sin precedentes. La escasez y volatilidad de las materias primas, as\u00ed como su elevada subida de precio; sumado a la crisis del transporte internacional y la necesidad global, han obligado a Europa a replantear el estado actual de su industria. La Comisi\u00f3n Europea ha asegurado que nos encontramos ante la \u201ctransformaci\u00f3n industrial m\u00e1s grande\u201d que ha sufrido el continente.<\/p>\n

No es un secreto decir que el sector industrial no se encuentra en uno de sus mejores momentos. De hecho, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Bienes de Equipos El\u00e9ctricos (AFBEL), Europa se encuentra en \u201cuna situaci\u00f3n de incertidumbre sin precedentes\u201d.<\/p>\n

Problem\u00e1tica del transporte<\/strong><\/h3>\n

Especialmente debido a los problemas y el encarecimiento del transporte a nivel global. En parte, debido a la situaci\u00f3n excepcional provocada por la crisis del COVID-19, que ya no solo produjo un par\u00f3n y posterior atasco en sus primeros meses: sino que, adem\u00e1s, las medidas de seguridad permanentes debido a las continuas oleadas del virus, detienen a\u00fan m\u00e1s los problemas que anteriormente ya afectaban al comercio internacional. Por otro lado, las disputas gubernamentales entre China y EEUU, que llevan sucedi\u00e9ndose ya durante un largo periodo, influyen tambi\u00e9n en el transporte global.<\/p>\n

Es por todo ello que China, el mayor exportador del planeta, tenga que lidiar con sus puertos y navieras saturados; adem\u00e1s de los problemas por transporte terrestre, provocando que los periodos de env\u00edos se hayan elevado entre un 40 y un 50% con respecto a a\u00f1os anteriores. Todo esto se traduce en un encarecimiento del transporte, produci\u00e9ndose un incremento de su valor que excede un 900% de la cifra original. Si antes un contenedor costaba entre 1.500 y 1.800 d\u00f3lares, actualmente el precio se encuentra entre los 14.000 y 15.000 d\u00f3lares, situaci\u00f3n sin precedentes en Europa.<\/p>\n

Precios con valores hist\u00f3ricos<\/strong><\/h3>\n

Sin embargo, el transporte no es el \u00fanico de los obst\u00e1culos a los que el sector se enfrenta. Entre el 25 y el 50% de las principales materias primas han sufrido una elevaci\u00f3n de precio hist\u00f3rica, entre las que se encuentran el aluminio, acero o cobre.<\/p>\n

\"Situaci\u00f3n<\/p>\n

Fuente: EL PA\u00cdS<\/p>\n

El aluminio ha alcanzado en 2021 su mayor precio en 10 a\u00f1os (+31%), alcanzando un m\u00e1ximo de 2.615 d\u00f3lares\/tonelada. Por su parte, el cobre ha llegado a su m\u00e1ximo valor de todos los tiempos, 10.724 d\u00f3lares\/tonelada, lo que supone una crecida de un 50%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Consecuencias<\/strong><\/h3>\n

Esta crisis de suministros y transporte afecta a un gran n\u00famero de industrias y empresas. Obligando incluso a parar la producci\u00f3n en algunas f\u00e1bricas debido a la falta de componentes, lo que se traduce en un colapso generalizado de la industria.<\/p>\n

Uno de los productos m\u00e1s demandados, del que se sufre una gran escasez, son los semiconductores. Estos componentes son necesarios para una gran variedad de art\u00edculos en diversos sectores. Desde coches, electrodom\u00e9sticos o industria; son muchos los microchips que se necesitan en el mercado.<\/p>\n

Uno de los mayores problemas actualmente es que faltan semiconductores, lo que ha provocado que la Comisi\u00f3n Europea haya decidido revisar su pol\u00edtica industrial para reducir su dependencia del extranjero. China, el mayor productor de semiconductores a nivel global, est\u00e1 almacenando estos componentes, a\u00fan con la crisis de escasez que se sufre en Europa y el resto del mundo. Esto se debe no solo a los problemas de transporte; sino que, adem\u00e1s, el pa\u00eds asi\u00e1tico ha mostrado estos \u00faltimos a\u00f1os un mayor inter\u00e9s propio, frente al ansia de exportaci\u00f3n que caracterizaba al pa\u00eds anteriormente. Es cierto que China sigue siendo el mayor exportador del mundo, con gran diferencia, pero las pol\u00edticas gubernamentales de la regi\u00f3n han potenciado el crecimiento interno, por lo que el pa\u00eds ha estado gastando enormes inversiones en semiconductores, as\u00ed como en la contrataci\u00f3n de t\u00e9cnicos e ingenieros con el fin de reforzar su industria.<\/p>\n

\"Situaci\u00f3n<\/p>\n

Desde Bruselas, han asegurado que esta situaci\u00f3n necesita una soluci\u00f3n. Thierry Breton, comisario Europeo de Mercado Interior, ha manifestado que hace 20 a\u00f1os, Europa produc\u00eda el 40% de las necesidades globales de semiconductores, hoy solamente el 9%. Por ello, la Uni\u00f3n Europea ha puesto en marcha un nuevo plan, la Alianza de Semiconductores, con el fin de desarrollar una fabricaci\u00f3n a nivel nacional y ayudar a todos los pa\u00edses miembros de la UE frente a esta crisis de escasez.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 causa esta situaci\u00f3n en la industria europea?<\/h4>\n

La Comisi\u00f3n Europea ha aprendido de esta situaci\u00f3n y previsto un plan para otros componentes para el mundo tecnol\u00f3gico en el que nos encontramos. Son 34 los productos y 137 los materiales que Europa ha identificado de importancia estrat\u00e9gica. Disponer de ellos dentro de los pa\u00edses miembro, supondr\u00eda un aut\u00e9ntico cambio para la UE a nivel industrial.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estos planes, Bruselas ha propuesto un mecanismo de ajuste en las fronteras. Con el fin de penalizar las importaciones que procedan de pa\u00edses que no respeten la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. Este arancel supondr\u00eda un golpe para el comercio internacional, especialmente a nivel industria, afectando especialmente a pa\u00edses como China, el cual casualmente exporta a Europa m\u00e1s de la mitad de los componentes estrat\u00e9gicos que identificaba la UE, seg\u00fan el Centre for European Reform<\/a>. Esta nueva medida no tiene fecha concretada, pero se estipula que se iniciar\u00eda a partir de 2026. Afectando a las importaciones de acero, aluminio, cemento, fertilizantes y electricidad.<\/p>\n

En el sector automovil\u00edstico, las consecuencias ya han salido a la luz, se han fabricado 600.000 coches menos de los previstos este a\u00f1o en Europa. Incluso con una previsi\u00f3n de llegar a un mill\u00f3n de autom\u00f3viles menos.<\/p>\n

Durante los pr\u00f3ximos meses, Europa tendr\u00e1 que trabajar en la mejora para que el sector industrial sufra lo menos posible las consecuencias de esta situaci\u00f3n. En caso de perdurar, podr\u00eda suponer p\u00e9rdidas incalculables para no solo la industria, sino todo el mercado europeo.<\/p>\n

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