{"id":8152,"date":"2021-08-11T06:51:50","date_gmt":"2021-08-11T06:51:50","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/?p=8152"},"modified":"2022-03-07T15:12:58","modified_gmt":"2022-03-07T15:12:58","slug":"die-europaeische-industrie-steht-vor-einer-beispiellosen-situation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/de\/blog\/die-europaeische-industrie-steht-vor-einer-beispiellosen-situation\/","title":{"rendered":"Beispiellose Situation in der europ\u00e4ischen Industrie"},"content":{"rendered":"

Die Knappheit und Volatilit\u00e4t von Rohstoffen sowie ihr hoher Preisanstieg; Zus\u00e4tzlich zu der internationalen Verkehrskrise und dem globalen Bedarf haben sie Europa gezwungen, den aktuellen Zustand seiner Industrie zu \u00fcberdenken. Die Europ\u00e4ische Kommission hat daf\u00fcr gesorgt, dass wir vor der „gr\u00f6\u00dften industriellen Transformation“ stehen, die der Kontinent durchgemacht hat. Beispiellose Situation in der europ\u00e4ischen Industrie.<\/p>\n

Es ist kein Geheimnis zu sagen, dass sich die Industrie nicht in einer ihrer besten Zeiten befindet. Tats\u00e4chlich befindet sich Europa laut dem spanischen Verband der Hersteller von Elektroger\u00e4ten (AFBEL) in einer \u201eSituation beispielloser Unsicherheit\u201c.<\/p>\n

Transportproblem
\n<\/strong><\/h3>\n

Vor allem aufgrund der Probleme und der weltweit steigenden Transportkosten. Zum Teil aufgrund der Ausnahmesituation durch die COVID-19-Krise, die in den ersten Monaten nicht nur zu einem Stillstand und anschlie\u00dfendem Stau f\u00fchrte: sondern auch aufgrund der permanenten Sicherheitsma\u00dfnahmen aufgrund der anhaltenden Wellen des Virus, stoppen sie die Probleme, die zuvor den internationalen Handel beeintr\u00e4chtigten. Andererseits beeinflussen auch die seit langem andauernden Regierungsstreitigkeiten zwischen China und den USA den globalen Verkehr.<\/p>\n

Daf\u00fcr muss sich China, der gr\u00f6\u00dfte Exporteur der Welt, mit seinen \u00fcbers\u00e4ttigten H\u00e4fen und Reedereien auseinandersetzen; zus\u00e4tzlich zu den Problemen durch den Landverkehr, wodurch die Versandzeiten im Vergleich zu den Vorjahren zwischen 40 und 50 % gestiegen sind. All dies f\u00fchrt zu einem Anstieg der Transportkosten, was zu einer Wertsteigerung von mehr als 900% des urspr\u00fcnglichen Werts f\u00fchrt. Hatte fr\u00fcher ein Container zwischen 1.500 und 1.800 Dollar gekostet, liegt der Preis heute zwischen 14.000 und 15.000 Dollar.<\/p>\n

Preise mit historischen werten
\n<\/strong><\/h3>\n

Der Verkehr ist jedoch nicht das einzige Hindernis f\u00fcr die Branche. Zwischen 25 und 50 % der wichtigsten Rohstoffe haben einen historischen Preisanstieg erlitten, darunter Aluminium, Stahl oder Kupfer<\/p>\n

\"Beispiellose<\/p>\n

Quelle: EL PA\u00cdS<\/p>\n

Aluminium hat im Jahr 2021 seinen h\u00f6chsten Preis seit 10 Jahren (+ 31 %) erreicht und erreicht ein Maximum von 2.615 Dollar \/ Tonne. Kupfer seinerseits hat mit 10.724 Dollar \/ Tonne den h\u00f6chsten Wert aller Zeiten erreicht, was einem Anstieg von 50% entspricht.<\/p>\n

 <\/p>\n

FOLGEN<\/h3>\n

Diese Versorgungs- und Transportkrise betrifft eine Vielzahl von Branchen und Unternehmen. In einigen Fabriken sogar gezwungen, die Produktion aufgrund des Mangels an Komponenten einzustellen, was zu einem allgemeinen Zusammenbruch der Branche f\u00fchrt.<\/p>\n

Eines der am st\u00e4rksten nachgefragten Produkte sind Halbleiter. Diese Komponenten werden f\u00fcr eine Vielzahl von Artikeln in verschiedenen Branchen ben\u00f6tigt. Von Autos, Ger\u00e4ten oder Industrie; Es gibt viele Mikrochips, die auf dem Markt ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n

Eines der gr\u00f6\u00dften Probleme heute ist der Mangel an Halbleitern, der die Europ\u00e4ische Kommission veranlasst hat, ihre Industriepolitik zu \u00fcberarbeiten, um ihre Abh\u00e4ngigkeit vom Ausland zu verringern. China, der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hersteller von Halbleitern, lagert diese Komponenten trotz der Knappheitskrise in Europa und dem Rest der Welt. Dies liegt nicht nur an Transportproblemen; aber auch das asiatische Land hat in den letzten Jahren ein gr\u00f6\u00dferes Eigeninteresse bewiesen, angesichts des Exportwillens, der das Land fr\u00fcher pr\u00e4gte. Es stimmt, dass China immer noch der mit Abstand gr\u00f6\u00dfte Exporteur der Welt ist, aber die Regierungspolitik in der Region hat das Binnenwachstum angekurbelt, so dass das Land enorme Investitionen in Halbleiter investiert und Techniker und Ingenieure anstellt, um seine Industrie zu st\u00e4rken .<\/p>\n

\"Beispiellose<\/p>\n

Beispiellose Situation in der europ\u00e4ischen Industrie<\/h3>\n

Aus Br\u00fcssel haben sie versichert, dass diese Situation einer L\u00f6sung bedarf. Thierry Breton, EU-Kommissar f\u00fcr den Binnenmarkt, hat erkl\u00e4rt, dass Europa vor 20 Jahren 40 % des weltweiten Halbleiterbedarfs produzierte, heute nur noch 9 %. Aus diesem Grund hat die Europ\u00e4ische Union einen neuen Plan, die Semiconductor Alliance, auf den Weg gebracht, um die Fertigung auf nationaler Ebene zu entwickeln und allen EU-Mitgliedsl\u00e4ndern angesichts dieser Knappheitskrise zu helfen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Andererseits hat die Europ\u00e4ische Kommission aus dieser Situation gelernt und einen Plan f\u00fcr andere Arten von Komponenten geplant, die in der technologischen und digitalen Welt, in der wir uns befinden, immer notwendig sein werden. Es gibt 34 Produkte und 137 Materialien, die Europa als von strategischer Bedeutung identifiziert hat, deren Inverkehrbringen in den Mitgliedsl\u00e4ndern eine echte Ver\u00e4nderung f\u00fcr die EU auf industrieller Ebene bedeuten w\u00fcrde.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zu diesen Pl\u00e4nen hat Br\u00fcssel einen Grenzanpassungsmechanismus vorgeschlagen, um Importe aus L\u00e4ndern zu bestrafen, die den Kampf gegen den Klimawandel, einen der Schl\u00fcsselwerte des Kontinents, nicht respektieren. Dieser Zoll w\u00e4re ein Schlag f\u00fcr den internationalen Handel, insbesondere auf industrieller Ebene, insbesondere f\u00fcr L\u00e4nder wie China, das laut Center for European Reform \u00fcbrigens mehr als die H\u00e4lfte der von der EU identifizierten strategischen Komponenten nach Europa exportiert. Diese neue Ma\u00dfnahme hat kein konkretes Datum, soll jedoch ab 2026 in Kraft treten und die Einfuhren von Stahl, Aluminium, Zement, D\u00fcngemitteln und Strom betreffen.<\/p>\n

Im Automobilsektor sind die Folgen bereits sichtbar geworden, in Europa werden in diesem Jahr 600.000 Autos weniger produziert als erwartet und sogar eine Million weniger Autos prognostiziert.<\/p>\n

 <\/p>\n

Europa wird in den n\u00e4chsten Monaten an Verbesserungen arbeiten m\u00fcssen, damit die Industrie so wenig wie m\u00f6glich unter den Folgen einer Situation leidet, die, wenn sie andauert, nicht nur f\u00fcr die Branche, sondern f\u00fcr den gesamten europ\u00e4ischen Markt unkalkulierbare Verluste bedeuten k\u00f6nnte.<\/p>\n

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