{"id":12130,"date":"2021-11-22T15:46:00","date_gmt":"2021-11-22T15:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/?p=12130"},"modified":"2022-03-02T16:10:55","modified_gmt":"2022-03-02T16:10:55","slug":"hybrid-querlenker-die-ersten-im-motorsport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.gestiondecompras.com\/de\/blog\/hybrid-querlenker-die-ersten-im-motorsport\/","title":{"rendered":"Hybrid-Querlenker \u2013 die ersten im Motorsport"},"content":{"rendered":"

\"brazos<\/p>\n

Die metallischen Querlenker im Motorsport ver\u00e4ndern sich. Derzeit basiert ihre Zusammensetzung auf einer Mischung aus Metall und Kunststoff, was sie zu wettbewerbsf\u00e4higen Hybridteilen macht.<\/p>\n

Dieser Teil erm\u00f6glicht die Auf- und Abbewegung der Aufh\u00e4ngung in Fahrzeugen. Gleichzeitig sind die Querlenker daf\u00fcr verantwortlich, Achsen, R\u00e4der und Achsschenkel miteinander zu verbinden. Deshalb ist es ein so wichtiger Bestandteil im Motorsport, da er f\u00fcr das richtige Fahren unerl\u00e4sslich ist.<\/p>\n

Im Gesti\u00f3n de Compras<\/a>\u00a0verf\u00fcgen wir \u00fcber die Technologie, um diese Hybridteile herzustellen. Kontaktieren Sie uns f\u00fcr die Entwicklung solcher Projekte f\u00fcr den Automobilbereich unverbindlich.<\/p>\n

 <\/p>\n

Querlenker<\/h3>\n

Normalerweise gibt es zwei Arten von Lenkern, die in der Industrie entwickelt wurden: ein Querlenker pro Rad und zwei Lenker, obere und untere. Sie wurden urspr\u00fcnglich aus gestanztem und geschwei\u00dftem Stahl hergestellt, aber Korrosion war bei diesen Teilen ein h\u00e4ufiges Problem. Ein weiteres Material, mit dem diese St\u00fccke bearbeitet wurden, ist Gusseisen f\u00fcr schwere Fahrzeuge oder SUVs, aber der Nachteil war das Gewicht. In letzter Zeit ist ein weiteres Material, mit dem die Querlenker hergestellt wurden, Aluminiumguss, der das Problem von Korrosion und Gewicht vermeidet, dessen Kosten jedoch erheblich gestiegen sind.<\/p>\n

Vor kurzem jedoch hat die Firma Iljin Group (Seoul, S\u00fcdkorea) die Hybrid-Querlenker-Technologie entwickelt. Dieser Teil beseitigt nicht nur bisher bestehende Probleme, sondern hilft auch, bestimmte Funktionalit\u00e4ten des Fahrzeugs zu verbessern. Bei traditionellen oberen Querlenkern aus Metall ist die Kugelgelenkkappe \/ -schale ein Metallkasten, der an den Querlenker geschwei\u00dft ist. Sein Zweck besteht darin, die seitliche Bewegung der Kniescheibe einzuschr\u00e4nken. Dies kann jedoch zu Punktspannungen im Lager f\u00fchren, die zu einem erh\u00f6hten \u201eEndspiel\u201c f\u00fchren k\u00f6nnen, was zu erh\u00f6htem Verschlei\u00df und Ger\u00e4uschen sowie reduzierter Lebensdauer beitragen kann.<\/p>\n

\"brazo<\/p>\n

Im Gegensatz dazu wird beim Hybridsystem der Spalt zwischen der vorgefetteten Kugelgelenkkappe\/-pfanne und dem Lager (beide vor dem Spritzgie\u00dfen eingelegt) beim Spritzgie\u00dfen mit Verbundmaterial umspritzt, so dass kein Flansch \/ geschwei\u00dftes Geh\u00e4use als Kugelgelenk lagert sich richtig im Querlenker ein. Die w\u00e4hrend des Betriebs auftretenden Belastungen werden gleichm\u00e4\u00dfiger verteilt, wodurch Spiel und Verschlei\u00df reduziert werden, was die Lebensdauer sowohl des Gelenks als auch des Querlenkers erh\u00f6hen soll. Dieser Aspekt ist neben der M\u00f6glichkeit, Gewicht zu sparen und eine wettbewerbsf\u00e4hige Kostenposition gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Ganzmetallsystemen zu erreichen, ein wichtiger Vorteil der Technologie.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hybrid-Querlenker<\/h3>\n

Diese Technologie hat zuerst einzelne Personenkraftwagen erreicht; aus vielen Gr\u00fcnden. Erstens, weil diese Fahrzeuge so konstruiert sind, dass sie wenig Gewicht tragen, so dass es f\u00fcr das Teil einfacher war, die Anforderungen an Belastung, Haltbarkeit und Steifigkeit zu erf\u00fcllen. Andererseits sind diese Fahrzeuge g\u00fcnstiger als Transporter oder Lkw, was beim Ausprobieren neuer Technologien ein geringeres Risiko bedeutet.<\/p>\n

Inzwischen hat diese Technologie aber auch diese Fahrzeuge mit h\u00f6herem Gewicht und Zuladung erreicht. Der Ram 1500 Truck war ein harter Kampf f\u00fcr Ingenieure, die die Haltbarkeit und Kapazit\u00e4t des Fahrzeugs angesichts des Wechsels zu diesem Hybrid-Querlenker mit weniger Masse erh\u00f6hen mussten. Der gabelf\u00f6rmige Achslenker ist f\u00fcr das linke und rechte Vorderrad ca. 285 x 389 Millimeter gro\u00df.<\/p>\n

\"veh\u00edculo\"<\/p>\n

Adam Herbolsheimer, Iljin North American Sales Director, sagt: \u201eDa die Technologie zum ersten Mal in einem leichten Lkw und in einem Flaggschiffmodell getestet wurde, mussten wir die gleichen Leistungsanforderungen erf\u00fcllen wie das Boom Generation, die ein stahlverst\u00e4rktes Bauteil war. Dar\u00fcber hinaus hatte unser Iljin-Team das eigene Ziel, die Masse im Referenzlenkergewicht um 15 % zu reduzieren.\u201c<\/p>\n

Das in den Elektrofahrzeugprogrammen verwendete Material war Ultramid B3WG10 GF50<\/a>, ein 50 % Fasergewichtsanteil (FWF) spritzgie\u00dfbarer Kurzglasfaser\/Polyamid 6 (PA6) Verbund. \u201eDiese Sorte wurde aufgrund ihrer Z\u00e4higkeit\/Schlagz\u00e4higkeit, ihrer breiten chemischen Best\u00e4ndigkeit, insbesondere gegen\u00fcber Automobilfl\u00fcssigkeiten, und ihres W\u00e4rmeausdehnungskoeffizienten [CTE] nahe dem von Stahl ausgew\u00e4hlt\u201c, sagt Tushar Patel, Anwendungsentwicklungsingenieur bei BASF.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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